ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करने के लिए इंजीनियर्स रेट्रोफिट डीजल इंजन, दोहरे ईंधन प्रणाली का विकास
इलेक्ट्रिक वाहनों का न केवल लोगों से जबरदस्त स्वागत मिल रहा है भारत लेकिन दुनिया भर में। कई देश ICE से चलने वाले वाहनों को बदलने के लिए सार्वजनिक परिवहन में विद्युतीकरण पर जोर दे रहे हैं। उसी दिशा में एक कदम आगे बढ़ते हुए, न्यू साउथ वेल्स विश्वविद्यालय (UNSW) के इंजीनियरों ने कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करने के लिए डीजल पावरट्रेन को फिर से स्थापित करने में सफलता पाई है।
यह थोड़ा अवास्तविक लग सकता है, लेकिन टीम की 18 महीने की कड़ी मेहनत ने शैली में भुगतान किया है। इंजीनियरिंग टीम ने एक दोहरे ईंधन इंजेक्शन प्रणाली को विकसित करने में डेढ़ साल का समय लिया जो ईंधन के रूप में 90 प्रतिशत हाइड्रोजन लेता है। इस सफलता से उत्साहित, टीम ने आगे कहा कि भविष्य के रेट्रोफिट में उतना समय नहीं लगेगा और वास्तव में, वे कुछ ही महीनों में किए जा सकते हैं।
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इंजीनियरों द्वारा विकसित ड्यूल-फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम इंजन में मूल डीजल इंजेक्शन को बरकरार रखता है, हालांकि सिलेंडर में सीधे हाइड्रोजन फ्यूल इंजेक्शन लगाने के साथ। टीम ने हाइड्रोजन इंजन के साथ होने वाले उच्च नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) उत्सर्जन का मुकाबला करने का एक तरीका भी खोजा। शोधकर्ताओं ने इंजन में हाइड्रोजन नहीं डाला और इसे मिला दिया, इसके बजाय स्तरीकृत जोड़ के दृष्टिकोण, यानी कुछ हिस्सों में अधिक हाइड्रोजन और कुछ हिस्सों में कम, का पालन किया गया ताकि एनओएक्स उत्सर्जन छोड़ा जा सके। आखिरकार, दोहरे ईंधन वाले इंजन में NOx उत्सर्जन एक महत्वपूर्ण चरण तक कम हो गया।
पारंपरिक हाइड्रोजन ईंधन सेल सिस्टम के विपरीत ईंधन के रूप में उपयोग करने के लिए उच्च शुद्धता वाले हाइड्रोजन पर दोहरी ईंधन प्रणाली की गैर-निर्भरता का एक विशेष उल्लेख है। जैसा कि ज्ञात है, उच्च शुद्धता वाले हाइड्रोजन में एक बम खर्च होता है और इसलिए UNSW में इंजीनियरों द्वारा विकसित नई प्रणाली का उपयोग लोग कम लागत पर कर सकते हैं। इसके अलावा, डीजल इंजन की तुलना में दोहरे ईंधन इंजेक्शन प्रणाली अत्यधिक ऊर्जा कुशल (लगभग 26 प्रतिशत) है।
टीम अगले कुछ वर्षों के भीतर इस तकनीक का व्यावसायीकरण करने की योजना बना रही है और इसे पहले औद्योगिक स्थानों जैसे खनन स्थलों पर तैनात करने की योजना बना रही है जहां पहले से ही पाइप्ड हाइड्रोजन लाइनें मौजूद हैं। इसके बाद, यह प्रौद्योगिकी को और अधिक बड़े पैमाने पर बनाने की आशा कर सकता है।
यह बिल्कुल स्पष्ट है कि ट्रकों और बसों जैसे भारी वाहनों को शून्य-उत्सर्जन के लिए पूरी तरह से बदलने में दशकों लगेंगे। हालांकि, अगर न्यू साउथ वेल्स विश्वविद्यालय में इंजीनियरों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली तकनीक को ध्यान में रखा जाता है, तो इसे जल्दी से किया जा सकता है क्योंकि मौजूदा डीजल इंजनों को फिर से लगाने में बहुत कम समय लगेगा। इसके अलावा, डीजल जलाने की तुलना में अक्षय ऊर्जा स्रोतों का उपयोग करके हाइड्रोजन का उत्पादन पर्यावरण के अनुकूल है।
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